Mery Christmas

Deux nouvelle choses pour noël : Premier IFR et reprise du contrôle.

Après 12h sur PA28 de VFR, on passe à l'IFR. Toussus-Pontoise (LFPN-LFPT) en suivant la SID LGL1U et la STAR LGL1T. Cela nous a donné un superbe vol de plus de 2h avec une arrivée dans le brouillard. Arrivée sans trop de problème malgré quelques turbulences. Voici quelques photos du départ :

J'ai aussi repris le contrôle, cela fessait environ 1 mois que je n'avais pas contrôlé. C'est alors en ce lundi 24 décembre que j'ai repris CDG Approche, IVAC d'un coté, FS de l'autre...

Petit bilan

Après 8h22 de vol sur ce Piper, dans le but de mon (re)-apprentissage après l'achat de ce Yoke, il est temps de faire un petit bilan.

Tout d'abord, en ce qui concerne le Yoke, je commence à m'habituer à le manier, pas toujours facile, mais cela commence à bien aller. Pas de bug pour ma part, contrairement à certaines personnes qui se plaignent sur le net. Un vrai plaisir ! Avec le réalisme en plus ! Rien à dire...

Pour le vol donc, les débuts un peu difficiles, avec une météo qui ne m'aidait pas (vents de travers d'une moyenne de 15-17kts, pluie, visibilité sous les 5km...). Aucun touché, 80 % de remises des gaz, je voulais éviter de faire des complets puis retours au point d'arrêt, les taxiways sont très longs à Toussus. Avec le temps j'améliorais donc mes tours de pistes, avec de meilleurs finals, mais c'était loin d'être parfait dans la plupart des cas.

Aujourd'hui j'ai voulu voler. Le METAR annoncait un FEW011CB, je suis donc resté gentiment au parking en attendant que l'orage passe.

Orage à Toussus le Noble

Environ 45 minutes plus tard, les CB du METAR ont disparus, le plafond est à 3500ft, let's go ! Pour la première fois les vents sont un peu plus faible, du 340/06, ce qui nous donne tout de même un vent complètement de travers. Je suis assez satisfait de mes tours de piste pour une fois, avec en prime mon premier Kiss ! C'est encore ici une preuve du réalisme qu'apporte un Yoke, avec mon ancien Joystick il était très rare que je ne fasse pas de Kiss en Piper, Cessna ou DR400, ce Yoke qui rajoute de la réalité donc forcement de la difficulté, ce qui me fait faire mon premier Kiss après 8h30 de vol !

Je vais donc continuer mon apprentissage tranquillement comme je l'ai commencé. Pour le Yoke c'est parfait je m'amuse, rien à redire !

Quand je vous dis qu'il y a du vent !

Deuxième journée d'entrainement sur Toussus à bord de ce beau PA28. La météo était bonne en début d'après midi, mais ce soir...il y avais du vent.

Final 25R LFPN, juste avant de décraber. Vents 220/21

Retouches

Deux photos du vol retour du Paris-CDG posté ici :

Vol sur IVAO le mardi 4 décembre 2007

Ah le vent de travers

Bon, maintenant que le Yoke est bien installé...il faut que j'apprenne à le maitriser, ça n'a rien du tout à voir avec un manche ! Donc reprise des bases en VFR, sur Toussus (LFPN) et St Cyr (LFPZ). Aujourd'hui, malgré une météo vraiment très "pourrie", j'ai pu me faire une NAV local sur Toussus avec un touché sur St Cyr (bon OK, un complet avec retour au point d'arrêt...), avec un beau vent 180/17 à l'arrivée (plein travers) en PA28 ce qui m'a donné un magnifique crabe ! Malgré un plan complètement raté...

LFPN 081400Z 18017KT 9000 RA SCT009 06/06 Q1007 NOSIG

Here comes the Yoke !!

Et voilà, le Yoke est arrivé ! Très bonne qualité à la première impression. Un Yoke qui semble très solide, avec un premier vol sans bug comme annoncé sur le web.

Petit test donc sur un CDG-Nantes "in live from IVAO" (on ne change pas les habitudes), arrivée assez mouvement sur la VOR-DME, il va falloir s'y habitué...

Winglet Airways : let's go !!!

Et voilà, je crois avoir trouvé la bonne, celle qu'il me faut, THE Compagnie Aérienne Virtuelle... Winglet Airways.

C'est une petite VA mise en route par deux passionnées d'aviation. On n'est pas beaucoup pour le moment, les repaints ne sont pas nombreux, simplement car ils prennent leur temps pour donner résultat à une très bonne VA. Mieux vaut privilégié la qualité que la rapidité...

J'y suis depuis un mois maintenant et ça à l'air bien sympa...on verra avec le temps !

AES at home

Alors que le Yoke Saitek est en commande, c'est l'arrivé d'AES pour moi. Aucun vol pour le moment, juste quelques tests.

Voici le test du push-back...pile sur la ligne...

Et l'effet d'eau sur la piste :

St Barth

Alors qu'il pleut sur Paris, voilà comment l'ont vol à St Barth aux alentours de Juliana :

L'hiver arrive

Ça y est, l'hiver, les vents de plus de 30 noeuds, les visibilités sous les 1 000 mètres, les remises de gaz, les hauteurs de décision...

Aujourd'hui pour inaugurer cette belle saison qui arrive (et pour dire au revoir à mon Joystick Auchan...), c'est un Paris Charles de Gaulle - Nantes que j'ai choisi.

Le METAR de CDG annonce des vents de 30kts avec des rafales de 40kts, le METAR de Nantes des vents de 22kts rafales 30kts, avec l'obligation d'une VOR-DME piste 21...on va s'amuser...

Beaucoup de monde en cette fin d'après midi sur Charles de Gaulle. Je m'aligne derrière 3 trafics, décolle, puis slalome entre les nuages.

Excellentes scène de la Region Parisienn pondue par "France VFR"

Puis, comme à chaque vol, on passe au dessus, et rentre dans le monde des pilotes, avec le soleil quoi qu'il arrive...


Après le début de la descente, on arrive sur Nantes, comme indiqué, la visibilitée n'est pas super...Overcast à 100ft...


Et enfin, l'arrivée, après une remise des gaz car je n'avais toujours pas la piste sur la MDA à 500ft QNH.

Nouvelles petites retouches.

4 retouches sur le 737-800 PMDG lors d'un vol LFMK-LFPG (étape 9 du tour de france IFR3 IVAO)

-55°C, quel beau soleil...

-------------------

Superbe couche nuageuse, dire qu'il doit pleuvoir là-dessous...

----------------

Final 26L sur CDG, le soleil se couche.

De Gaulle Aproach...

Voici une petite vidéo sur mon contrôle en ce samedi soir.

Quelques petites erreurs...

Enjoy !

(Clique droit, Enregistrer la cible sous...
pour la video de meilleur qualitée)

Tests de retouches.

Après quelques années d'expérience sous Photoshop, j'ai essayé de retoucher certaine photos que j'ai prise sur Flight Simulator 2004. En voici 2 :

Avant

Après

Avant

Après

Le contrôle aérien : tout change...

Il reste une chose dont je n'ai pas encore parlé à propos d'IVAO : le contrôle aérien. Au début je me suis inscrit à IVAO en tant que pilote, puis après quelques mois passés à piloter, j'ai voulu m'essayer au contrôle. Je me lance pour la première fois sur St-Cyr Tour (LFPZ), un petit aérodrome à l'ouest de Paris, dans les Yvelines. Je n'ai eu qu'un trafic en 1 heure de contrôle, qui m'a conseillé d'aller tenter ma chance sur de plus grandes installations comme Merignac.

J'ai donc commencé à contrôler sur Merignac Sol (LFBD_GND), au bout de quelques mois je suis passé sur Toulouse après avoir eu mon S3, puis sur Paris Orly une fois que je m'en suis senti capable.

Mais tout cela m'a apporté bien plus que du divertissement. Je ne savais pas vraiment quoi faire comme métier plus tard, je pensais à l'informatique mais sans y être motivé plus que ça. C'est depuis que j'ai découvert le contrôle aérien que je veux justement être contrôleur. Je suis donc maintenant en 1ere S, et travail le plus possible pour atteindre mon objectif. Devenir contrôleur serait presque un rêve pour moi. Si j'y arrive, IVAO m'aura donc servi à une chose : me trouver un avenir.

Ecran radar réel de Paris Charles de Gaulle

J'ai eu la chance par la suite d'aller visiter la tour central de Charles de Gaulle. Journée inoubliable. J'ai été très étonné par la détente des contrôleurs, qui avec la charge de travail qu'ils avaient, blaguaient sans arrêt, discutés entre eux... Bref, cela m'a rebooster à 200% dans l'envie de devenir contrôleur aérien.

J'ai ensuite passé mon C1 sur IVAO, ce qui permet maintenant de contrôler Charles de Gaulle Approche voir Paris Centre de temps en temps.

Je vous donne donc tous rendez-vous sur Charles de Gaulle le plus vite possible !

De mes débuts sur IVAO jusqu'à aujourd'hui.

Voilà, comme dit dans l'article précèdent, j'ai effectué mon premier vol sur IVAO. Cela fait aujourd'hui un an, quatre mois, et 14 jours que je fais partie de ce super groupe de simulation aérienne. Depuis ce 4 mai 2006, beaucoup de choses ont changées pour moi. Faisons un court résumé de tout cela...

Je commence donc par des vols VFR (qui ressemblent à des vols locaux), puis j'ai envie de me lancer dans l'IFR. Je me souviens de mon premier vol. Un vol Lilles (LFQQ) -Paris Orly (LFPO) en Learjet 45.

A l'époque je ne savais pas encore qu'il fallait voler avec les cartes des aéroports, choisir une route valide, etc. J'ai donc pris la route que me donné Flight Simulator 2002. Après 30 minutes disons de négociation, le contrôleur de Lilles me laissa quand même partir (avec une route complètement fausse). Départ omnidirectionnel donc, puis guidage vers Paris.

A319-111 -- Air France 7921 -- Atterrissage sur Lille en provenance de Nice

Arrivée sur Paris Orly, pas mal de monde, le contrôleur me donne un cap et m'autorise à intercepter l'ILS piste 26. Une petite pause de 20 secondes le temps d'ouvrir la carte FS et de prendre la fréquence ILS de la piste 26, je rappelle au passage que la pause est interdite sur IVAO... Je m'aligne comme je peux sur l'ILS, mais trop de choses à faire mon niveau, cela ce finira par un crash 500 mètres avant le seuil de piste.

C'était donc mon premier vol IFR "online" sur IVAO. Ensuite avec le temps j'ai évolué, appris, grâce notamment au forum IVAO France et à l'Ipack. J'ai aussi passé les premiers examens IVAO, j'ai ainsi obtenu mon grade de Captain.

C'est pendant les vacances d'été 2006 que mon expérience est encore montée d'un pas. J'ai eu un nouvel ordinateur. Pas surpuissant certes, mais il m'a permis de passer sous Microsoft Flight Simulator 2004 !

Ça y est, je l'avais, le 2004, des graphismes incroyables par rapport au 2002, une véritable nouvelle sensation de pilotage. Il m'a fait découvrir le cockpit 3D, avec des sensations de vibrations et mouvements de tête grâce à Active Camera. J'ai aussi eu des améliorations graphisme comme Active Sky et Ground Environment. Mais il m'a aussi fait découvrir de nouveaux avions comme le PMDG 737 que je ne peux plus lâcher maintenant. Une façon de pilotage complètement nouvelle, beaucoup plus réaliste. Le Rêve.

En haut : mon Flight Simulator 2002, avec la Corse et la Sardaigne.

En bas : mon Flight Simulator 2004 : Learjet 45 au parking à Nantes.

Voilà ça fait maintenant plus d'un an et quatre mois que je suis sur IVAO, bientôt trois ans de Flight Simulator. Depuis les vacances d'été 2006 où j'ai eu l'ordinateur, je m'en suis payé un à moi seulement, plus à toute la famille, plus puissant (2 Go de RAM, Nvidia 8600GT, Dual 2X 1.87 Ghz, Vista Premium... ), mon Flight Simulator 2004 marche à merveille. Je ne pense pas passer sur FSX pour le moment, le 2004 me convient amplement. J'ai aussi passé de nouveaux examens IVAO, je suis maintenant Senior Flight Captain.

Voici donc où j'en suis pour le moment en tant que pilote sur IVAO !

Mon premier vol IVAO.

...Un nouvel onglet fait partie de ma barre de menu dans Flight Simulator 2002 : IVAO. Je clique, connexion, me voilà connecté au parking de Bordeaux Merignac un jeudi 4 mai 2006 après-midi, à bord d'un Cessna 172, moteurs allumés...

Apparemment on communique via texte...mais j'ai cru entendre que cela était possible par micro...j'ai un micro ! Vieux certes, mais ça reste un micro ! On branche tout ça, on se reconnecte, on cherche une fréquence...LFBD_TWR, tiens je vais tester ça ! Je clique, et là une voix sort de mes enceintes :

"Air France 3040 rappellez VAGNA 5000 pieds QNH 1016. On rappellera VAGNA 5000 pieds 1016 Air France 3040."

Cela peut paraître stupide, mais au premier abord, ça fait tout bizarre d'entendre cela alors que pendant plus d'un an on a eu les contrôleurs enregistrés de Flight Simulator, assez répétitif à la longue il faut l'avouer. On ne comprend pas grand-chose, mais on se dit "wow en effet ça à l'air pas mal". Je remplis alors mon plan de vol grâce à la documentation IVAO.

Bon on est donc dans notre Cessna, et il faudrait peut-être penser à faire quelque chose. Allez je me lance :

"Heu...quelqu'un m'entend ?"

Pas de réponse...ah oui il faut appuyer sur CTRL !

"Bonjour, vous m'entendez ?"
"Bonjour Monsieur ici Merignac Tour je vous reçois 5-5"

Apparemment on m'a entendu... je fais quoi maintenant ? Ah je vais demander si je peux rouler pour allez voler.

"Rebonjour.......Merignac Tour ! heu...Foxtrot Golf Uniform Delta Mick...on est au parking on demande l'autorisation pour rouler vers la piste pour un vol s'il vous plaît." (Et oui j'avais lu comment il fallait prononcer notre identifiant !)

"Fox Delta Mick (ça doit être moi), roulez point d'arrêt piste 23 transpondez 7000".

J'ai eu de la chance qu'il ne m'a pas dit : vous confirmez vouloir rouler pour voler ? Si vous le souhaitez, vous pouvez prendre l'autoroute cela sera plus rapide !

"Recu on roule piste 23 et on transponde 7000...Fox Delta Mick (puisqu'apparemment c'est mon nom)"

Tour de Bordeaux Merignac

Allez on roule vers la piste 23. On s'arrête avant d'y pénétrer.

"heu Fox Delta Mick on est au point d'arrêt piste 23"
"Fox Delta Mick alignez vous piste 23, autorisez décollage, vents 270-6 noeuds"
"OK on décolle..."
"...Fox Delta Mick"

Je m'excuse pour cette phraséologie ! !

Allez on décolle, on est en l'air...qu'est-ce que je fais-moi maintenant...bon et bien, je vais aller tout droit !

"F-DM la suite sur UNICOM 122.800 vous me rappellerais en revenant sur Merignac à tout à l'heure !"
"Reçu à tout à l'heure !"

Allez je fait un petit tour et je reviens :

"Merignac Tour rebonjour F-DM on revient !"
"F-DM reçu rappelez installations en vue"
"On rappellera installations en vue F-DM !"

On continue à avancer vers Bordeaux en suivant notre GPS, sayé j'aperçois quelque chose au loin c'est sûrement l'aéroport.

"F-DM on voit l'aéroport !"
"F-DM reçu rappelez vent arrière main gauche piste 23, 1500 pied QNH 1016"

Alors là...blocage, Kezako ??!!

La phrase du débutant qui ne comprend pas :

"On vous a mal reçu F-DM..."
"F-DM mal reçu ou pas compris ?"
"heu...............pas compris !....F-DM"

"F-DM reçu donc vous allez faire un direct vers les installations, puis vous mettre en vent arrière dans le tour de piste main gauche de la 23, vous allez aussi descendre 1500 pieds au QNH 1016.0"

"Recu... la vent arrière c'est laquelle dans le tour de piste ?"
"F-DM parallèle à la piste "
"Recu merci !!"

Ca y est je pense avoir compris !

Le Tour de Piste pour celui qui se reconnaiterais dans mon recit ;)

Je me mets parallèle à la piste, je suis à 1500 pieds (enfin presque), j'appelle la tour, comme je peux, elle me dit de poursuivre ma vent arrière à cause d'un trafic en final ILS 23. Je reste donc en vent arrière, après avoir demandé qu'est-ce que signifié de poursuivre sa vent arrière...

Le trafic passe, à mon tour, j'atterrie, je dégage la piste et roule au parking.

Finale réel piste 23 sur Merignac

Pendant mon roulage, le trafic précédent demandant de quitter la fréquence en a profité pour rajouter : "Il serait aussi bien de dire au Cessna de lire l'I-Pack avant de voler sur IVAO..."

Il n'y a pas mieux pour apprendre que de pratiquer, même si je suis d'accord que sans théorie on ira beaucoup moins loin...

En tout cas, j'avais fait mon premier vol sous IVAO, j'étais très impressionné par ce nouveau monde que je venais de découvrir, et me jeta bien évidemment sur l'I-pack juste après le vol. :)

IVAO : le changement.

Je me balade sur le forum Flight Simulator 2002 de jeuxvideo.com, et tombe sur un sujet qui parle d'un certain "réseau multijoueur pour Flight Simulator", appelé IVAO. Je me retrouve alors sur une site : http://fr.ivao.aero/.

Je ne comprends vraiment pas tout au premier abord. Mais ce dont je crois avoir compris me parait complètement irréaliste : Des vols en réseaux avec des centaines d'autres personnes du monde entier...contrôler par de vraies personnes ! Je dois vérifier ça.

Je lis bien le site, le règlement indique :

"6.1.1 - Les pilotes doivent au moins être capables de décoller et d'atterrir sur un aéroport.
6.1.2 - Vous devez également être capable de suivre des instructions simples des ATC telles que "virez à gauche cap 220" ou "descendez et maintenez niveau 110" pour participer à la simulation."

Décoller...oui. Atterrir...oui. Virer...oui. Descendre au niveau 110....niveau...niveau... oui bien sûr ! 11 000 pieds voyons (je vous rassure j'apprendrais plus tard la véritable différence entre Niveau, Altitulde, Hauteur).

Allez c'est parti ! Inscription ! Après quelques heures de compréhension et d'installation (surtout de compréhension), voilà qu'un nouvel onglet fait partie de ma barre de menu dans Flight Simulator 2002 : IVAO. Je clique, connexion, me voilà connecté au parking de Bordeaux Merignac un jeudi 4 mai 2006 après-midi, à bord d'un Cessna 172, moteurs allumés...

Flight Simulator 2002 - Le début d'un rêve.

Je vais maintenant faire un petit récapitulatif de mes débuts sous Flight Simulator 2002, jusqu'à l'arrivée d'une chose qui à tout bouleversée ...

Commençons par le commencement. J'ai maintenant Flight Simulator 2002 depuis quelques mois et je ne peux plus le lâcher. Je dois et je veux faire mes vols ! Ce petit Cessna commence à bien m'amuser.

J'enchaîne donc les cours de notre cher Rod, avec grand plaisir, pour obtenir les bases de l'aviation. Cela me passionne.

Il est maintenant temps d'avancer un peu, je passe aux cours pour les plus gros porteurs, Boeing etc. J'y arrive assez bien. Je me lance dans les missions de Boeing 737 en Europe et en apprends davantage. Entre temps j'ai fait l'acquisition d'un Joystick, un tout simple de base marque Auchan, ce qui me suffit amplement !

A ce moment-là, une passion cachée c'était donc révélé en moi : La passion pour tout ce qui touche à l'aviation. C'est alors que j'ai découvert IVAO. Je n'étais pas au bout de mes surprises...

An ATC Dream...

Damien, lycéen, pilote et contrôleur...virtuel, mais pas pour longtemps.
Depuis tout petit, je regarde les avions passer, en plein alignement sur Orly, mais sans plus. C'est alors qu'il y a 2 ans environ, j'étais là, devant mon ordinateur, ne savant vraiment pas quoi faire de ma journée. Dehors il pleut, chez moi je m'ennuie, que faire ? Aller à Carrefour bien sûr !


Rayon jeux...pas grand-chose...Microsoft Flight Simulator 2004, tiens un jeu d'avions. C'est alors, je ne sais pas pourquoi, j'eus d'en ma tête l'image d'un cockpit (en tout cas quelque chose qui y ressemblé), une main sur la manette des gaz, l'avion qui prend de la vitesse, qui s'envole.

Je prends tout de suite le jeu, regarde un peu au dos comment est ce qu'il est fait etc. Puis je tombe sur la case configuration minimale : bon et bien, je ne le ferais jamais décollé cet avion.

J'avance dans le rayon et là sur quoi je tombe : Offre spéciale Microsoft Flight Simulator 2002 15€. Hé-hé ! Boeing et compagnies, me voilà !

Ah enfin chez moi avec quelque chose à faire. Wow : 3 CD ! Sur la boite il y avait :



"Plus de 21 000 aéroports et la base de données Jeppesen NavData"



Je comprends mieux les 3 CD ! Allez on installe et on lance le jeu (à l'époque tout cela n'était qu'un jeu pour moi.). Je clique sur Premier pas, quelques vidéos. Ce n'était qu'un jeu, mais j'étais déjà en pleine admiration.

Le premier vol de mise en route, à bord d'un cessna (c'est le premier nom d'avion léger que j'ai donc appris, moi qui ne savais que les noms de Boeing 747 et 737 à l'époque). Ah j'ai trouvé l'indicateur de vitesse ! et là ça doit être l'indicateur d'assiette !

Allez, il est temps, plein gaz...on avance...on accélère...on tire sur le manche (touche 2 du pavé numérique !) ça monte ! ! !

Allez notre chère Rod Machado reprend les commandes pendant un petit bout de temps...Nous voilà aligné face à une piste que j'aperçois au loin, Rod nous redonne les commandes ! On touche, l'avion roule, on freine.

Je viens de faire mon premier vol (virtuel) grâce à Microsoft Flight Simualtor 2002 ! Impression : Enorme ! ! !